随着11月29日13:00，B-2079飞机从利雅得机场起飞返还深圳的那刻起，历时四天奋战了90多小时的国际外站AOG更换右发主燃油泵排故工作终于画上了圆满的句号，所有参与保障人员终于松了一口气。保障工作组四天来不眠不休一直悬着的心终于放下，整个AOG保障工作组经历了一次艰难的考验。特别是现场的放行工程师苑玉艳与执行飞行任务的机组成员李宏祖和龚宇鹏，克服疫情限制、沟通障碍、航材工具保障等等困难，与沙特航空的机务人员通力合作，展现了中州人关键时刻敢于担当不怕困难的风采。

11月25日，B-2079飞机执行I99859航班于15:35抵达利雅得。在完成飞机加油前的准备工作后，跟机机务苑玉艳进行绕机检查时，发现右发余油口燃油滴漏超标。苑玉艳高度重视，第一时间将信息上报至维修工程部777飞机专项保障群。维修工程部立即启动AOG一级响应程序，成立AOG专项排故小组，组织部门领导、骨干人员召开紧急会议。此次航班机组成员也收到指示，飞行部要求全力协助B-2079 AOG的修复，并做好与当地机务做英文沟通的协调工作。因国内与利雅得存在时差关系，不分昼夜的经过5个小时的紧张急迫的会议沟通协调后，在清晨6点明确此次国际AOG工作由跟机机务苑玉艳执行，我司机组成员全力协助，并做好沙特航空派遣维修人员的协调支援工作。

为使各环节顺畅，苑玉艳组织认真填写“非例行工作准备单”，所有细节及风险点提前识别管控，各专业分工明确。同时经过各专业工程师反复确认，渗漏点为右发MFP余油口（主燃油泵），计划更换右发MFP（主燃油泵）和主燃油滤。苑玉艳不分昼夜、争分夺秒，积极投入到排故工作中。

11月27日，航班机组成员于当地时间11:40出发去利雅德海关申请临时机坪通行证，经过漫长的等待，在没有任何回应的情况下不得不放弃并返回酒店。     

11月28日，在经过一上午的协调，终于成功通关。到达机坪后，机组成员开始和沙特Aerospace Engineering联系，希望他们能尽快派人协助，最终对方同意在当日23点派出三名维修人员加班为飞机做维修工作。

境外AOG排故，面临最大的挑战就是当地机场资源匮乏，维修工程部AOG专项排故小组充分研究并与苑玉艳对各个节点可能遇到的困难商讨制定了两套排故方案，工程技术室提供技术支持，MCC同步协调后方资源，积极联系当地（沙特航空、科威特航空）人力支援；AOG排故航材保障的重要性不言而喻，没有航材就如同巧妇难为无米之炊，航材设备室国内外均开展寻件，同时飞机维修室充分梳理B-777飞机维修提示内容，防止在紧急情况下导致工作疏漏，力争在短时间内恢复适航，降低公司运营成本。

现场排故工作面临的困难诸多，时间紧、任务重，同时须长时间穿戴防护服进行维修工作，与沙特机务人员存在维修专业语言沟通困难等问题。面对这一项项困难，在公司和部门后台日夜坚守和支援下，机组成员主动协助全程与沙特机务英语沟通，现场排故工作有条不紊得进行，苑玉艳严谨认真不放过一个细节，对工作过程进行了细致的复查，确保每一个环节都万无一失。

11月29日，机组成员开始向塔台申请原地慢车测试。第一次干冷转，第二次原地慢车，完成后，检查皆无任何泄漏，于当天5：00开始申请最重要的高功率测试。在之前的讨论会中有详细的数据计算，在计划的重量和重心情况下， 50% N1的推力不会造成飞机有任何姿态变化或移动的危险。机组成员逐渐加大推力至50%N1，密切关注着飞机所有的参数和有无任何的动态变化，保持高功率3分钟后一切稳定正常，高功率测试顺利地完成。当到达停机位关车后，在场的所有参与保障人员都松了一口气，这代表着此次维修工作全部顺利完成。

当天12:00，B-2079飞机顺利完成了排故工作恢复适航，在排故工作彻底结束时，苑玉艳和沙特支援机务、机组成员看到彼此被汗水与雨水浸湿的衣服，沾满油液的手脚，疲惫的倦容露出了默契的笑容。

鉴于此次的维修工作，可以了解到777飞机在国外AOG时所遭遇的困难，计划的制定非常不易。从风险管理角度上来看，未来如有类似情况发生时，应提前对流程进行应急演练，甚至与国外航司提前对接合作制定事宜，避免影响保障飞机的妥善率。

这是中州航空第一次境外AOG排故，也是第一次寻求与沙特航空全面合作进行排故的有益尝试。历时四天的境外排故，对今后境外突发故障的组织决策、工程技术支援、紧急航材与工具保障、国外航司的支援提供了宝贵的经验。

供稿部门：维修工程部、飞行部

发稿部门：党群工作部